董女士非常驚訝燧人公司的科研實力，雖然新型熱電材料的制冷能效比，比起壓縮機制冷稍微弱了一點，但是熱電材料的其他優點，卻可以拉回不少分數。

　　展覽台上，常輔國口若懸河的介紹着新型熱電材料的性能，還邀請了幾個業内人士上台，檢測了溫差發電系統的效率。

　　被邀請上台的向文波，還有海爾的一位工程師、格力的一位技術總監。

　　他們将溫差發電模塊，包裹在一個蜂窩煤爐一側，然後點燃蜂窩煤，連接溫差發電模塊的測電表，确實有源源不斷電流産生，然後連接着一排汽車燈泡上，那車燈瞬間亮起來。

　　向文波和幾個特邀嘉賓交流了一會，都感到了深深地震撼，蜂窩煤爐和溫差發電模塊，剛才他們都是親手檢測的，顯然眼前的數據是真實的。

　　根據他們粗略的估計，這個溫差發電模塊的效率，絕對超過了20%，具體發電效率，需要仔細檢測，但是大體不會出入太多。

　　“常總，恭喜你們又研發了一個劃時代的産品。”向文波羨慕的祝賀道。

　　常輔國笑着和對方握了握手：“同喜同喜，你們的工程車輛也可以考慮安裝溫差發電，就算沒有太陽能電池闆，做混合動力的話下，節能50%還是沒有問題的。”

　　“我們會慎重考慮的。”向文波确實非常心動。

　　對于油耗驚人的工程車輛，可以節約50%燃油，很多購買的工程隊、工程公司都會非常樂意，因為這會直接降低營運成本。

　　過來參與這一次博覽會的車企，也心思活絡起來，按照常輔國公布的數據，他們已經可以預見到未來了。

　　就算是純電動車，其實也沒有環保到哪裡去，因為電動車的電需要發電廠生産，這個過程同樣會産生污染，另外電動汽車的電池污染，同樣是一個問題。

　　除非可控核聚變技術成熟，可以大規模的低成本發電，不然電動車不一定真環保。

　　而溫差發電的效率，從之前的6～8%，提升到24%，基本就是一個質變。

　　效率的提升，才是真正的節能環保。

　　如果僅僅是更換一種能量的種類，隻是污染轉變成為了另一種形式，它仍然以另一種形式存在着。

　　就好比發達國家的環保，隻不過是将難以回收的垃圾，打包輸送到落後地區，難道這就是真環保?

　　如果這是真環保，那東瀛人将核廢水排入太平洋，豈不是更加環保？

　　真正的環保，是能量和物質利用率的提升，如同燧人公司這樣的做法，才是真正的環保。

　　常輔國下去後，就輪到了龍圖騰的張維新。

　　他介紹的産品，就是複合型太陽能電池闆。

　　“衆所周知，目前的多矽晶太陽能電池闆，光電轉換效率隻有12%，而單晶矽的效率15～24%，最好的砷化镓電池闆，效率可以達到30%。”

　　張維新話風一轉：“而目前很多科研團隊在研發的光伏光熱複合發電系統，對于太陽能能量利用率，同樣面臨巨大局限性，綜合效率很難突破35%的極限。”

　　他環視周圍的觀衆、企業代表，撫摸着展覽台上的那面太陽能電池闆，微笑着介紹道：“我們公司開發的複合型太陽能電池闆，将太陽能能量轉換效率，提升到空前的28%＋24%。”

　　什麼?

　　28%＋24%！?