等到所有士兵都上了火車，崇祯自己也收拾了一下。

　　第一次坐上大明朝的火車，張凡仿佛回到了21世紀，想起自己讀大學的時候坐的綠皮火車。

　　從北京嘉峪關的線路設計，基本上的遵循了21世紀的線路設計。

　　這是中國的地形結構有關，華北平原的西邊是南北縱深千裡的太行山，幾乎很難從北京修直線到西北。

　　所以隻能從北京南下，穿過北直隸，進入河南開封，從開封向西，經過洛陽，再向西到長安。

　　然後再從長安到蘭州，進而從蘭州抵達抵達武威，穿越張掖，最後到嘉峪關。

　　這樣就避開了太行山，從太行山與秦嶺之間進入關中，再從關中到西北。

　　繞了繞了一點，不過卻連接了華北的幾個重要城鎮。

　　例如大名府，邯鄲，還成就了一個叫石家莊村的地方，那裡在快速成為火車樞紐，華北大平原未來經濟重鎮之一。

　　而進入開封後，又将開封與洛陽、長安連接起來，形成了黃河經濟帶。

　　河南大批的糧食可以源源不斷運往長安，給長安的擴建提供充足的糧食。

　　最重要的是，讓蘭州這樣進入青藏的門戶，與關中、中原經濟帶連接起來。

　　中原的經濟，第一次如此緊密的與青藏地區有了高度的連接，對朝廷有利的控制青藏地區提供了堅實的基礎。

　　從十月中旬坐火車南下，一路就開始飄雪。

　　千裡冰封萬裡雪飄。

　　崇祯坐在窗邊，這種窗戶的玻璃非常厚，所以視野穿透性肯定不會很好。

　　這是為了防止玻璃破碎。

　　畢竟在沒有塑料做密封的年代。

　　不過也不是沒有做密封，例如用漆膠和蠟進行了密封，在密封的銜接處做的還不錯，不透風。

　　隻是制造成本非常高而已。

　　但這些輕工業産品，對于現在的大明朝來說，也不是什麼難事。

　　窗外的華北大平原已經是一片白茫茫，所有的田都成了雪原。

　　偶爾可以看到路上還有一隊隊商隊正在運輸貨物。

　　可能是糧食，畢竟火車有不少停站點，每一個停站點都是一個糧食調度中轉站。

　　崇祯所在的這個車廂，是專門的獨立車廂，空間非常大，應有的設備都有。

　　隔壁的車廂則是單獨的會議室，是随行的幾位軍事大臣以及高級将領們和皇帝議事的地方。

　　從北京抵達嘉峪關，足足用了四天四夜。

　　這對一個21世紀的人來說，簡直是蝸牛的速度。

　　但是對于17世紀的人來說，在以前想都不敢想。

　　如果是一個人從嘉峪關送軍情到北京，四天四夜要抵達也不是不可能，在驿站不斷換千裡馬，把馬兒往死裡跑，日行八百裡，也不是不可能。

　　畢竟唐朝時期楊貴妃要吃廣東的荔枝，也一樣吃得到。

　　但是，想要将數萬大軍在五天之内從北京運到嘉峪關，這在以前是絕對不可能的。

　　這是什麼概念？

　　以前從北京到山海關，騎兵行軍還要8天，步兵行軍要12天左右。

　　至于從北京到嘉峪關，騎兵也得一個多月，步兵至少要好幾個月。

　　現在有了火車，對于北京來說，打玉門關外的戰争，比20年前，北京打山海關外的戰争還方便，信息傳遞、物資運輸、兵源增派，全部都快了整整一倍！

　　十月十四日，崇祯晚上還和妹子們一起吃了一頓晚飯，十月二十日的中午，他在嘉峪關火車站下了火車。