江北亭坐在案桌後面沉默不語，滿腦子都在想辦法怎麼處理這件事。

　　馳道的修築鹹陽早已發下了格式公文，寬五十步，路基必須用金屬杵具夯實，每隔三丈栽一棵樹，路基中央每隔三尺墊一塊枕木，上鋪兩條木軌，木軌寬度與車軸同寬，方便馬匹拉着車在上面奔馳行走。

　　其實秦朝的馳道幾乎就是後世的高速公路和鐵路的混合道路，寬五十步這個概念不好理解，但翻譯成69米就比較直觀了，也就是說所有的馳道在平坦處必須修建69米寬。

　　老天，如果陳旭此時知道這個數據，估計會跳起來尿秦始皇一臉，尼瑪69米什麼概念，後世的雙向八車道的高速公路也最多40米寬，情況複雜的山區能夠修成寬不過二十米的四車道就不錯了。

　　不過陳旭顯然不知道，而且他在後世也沒學考古，不知道秦朝馳道的規模，此時他還正在小河村修建他的小茅屋。

　　其實修建馳道并不是想象的那麼複雜，所謂上有政策下有對策，秦朝法令的确嚴苛，對俘虜和奴隸也的确殘酷，但人心都是肉長的，誰都不會把治下的老百姓真的當牛做馬，民夫全部累死餓死了明年的田稅丁稅怎麼辦？稅收不上來官員肯定會受到懲處，因此在修建道路之中，各地也都根據情況在不斷的縮水。

　　而且華夏各族從商周開始便已經在不斷融合，到春秋時期幾百個諸侯小國，互相打來打去打到戰國後期隻剩下了七個國家，然後七個國家打成一個國家，周朝變成秦朝，整個華夏在這種不斷的戰争中互相融合，國家和國家之間的聯系越來越緊密，城池和城池之間的道路自然也越來越通暢。

　　而馳道的修建，其實李斯提議之初也不是信口胡言，作為中華曆史上第一任帝國丞相，而且師承荀子學**王之術，除開推行法家之術外，他的見識和眼光絕對不會太淺，所有的馳道其實隻是把七國之間的大城市互相連通起來而已，道路其實早已存在，隻不過要擴建修整然後夯實，栽樹鋪上路軌而已。

　　何況秦楚馳道的前身就是武關道，自古有之，而這條道也是戰略要地，秦國兩次攻打楚國都是從這條路殺進來的，道路的情況還很不錯。

　　所以江北亭對于帝國要修建馳道并無太大的抵觸，隻是對選擇現在這個時間開工非常擔心，而且他知道修建馳道最大的一個問題不是修建路基，因為那些路早已存在，大部分隻需要簡單的擴建修補就行，最大的問題是枕木和路軌。

　　這個時代到處都是郁郁蔥蔥的原始森林，參天巨木随處可見，但要想把這些樹木砍倒弄下山，然後一根一根削成枕木和木軌，光靠人工是無法完成的，必須要有大量更加趁手和鋒利的工具，樹可以擡下山，但總不能讓人用牙啃倒然後再啃成一塊塊大小一樣的筆直光滑的木軌吧？

　　想了許久之後，江北亭緩緩卷好竹簡歎口氣說：“皇帝陛下和郡守大人的命令不可違，按大秦律，延誤開工和延誤完工都會受到懲處，輕者笞重則斬，劉縣丞，你現在通傳下去，雉縣七鄉九鎮的三老、啬夫和遊繳兩日後到縣衙聽候命令！”