連續兼并美洲和露西亞絕大部分地區，這讓聯邦的控制區，達到空前的龐大，也帶來龐大的後勤壓力。

　　不過聯邦儲備的糧食和生活物資，暫時是足夠供應的。

　　被聯邦接管後，西伯利亞大鐵路迎來再次忙碌起來，特别是進入五月份後，哪怕是西伯利亞，暴風雪也沒有之前那麼嚴重。

　　雖然北極的冰蓋，覆蓋了北冰洋和西伯利亞的北部地區，幾乎形成了半永久性的冰層。

　　但西伯利亞南部地區，至少還有3～4個月的解凍期。

　　之前有在漠河看到北極熊，這其實并不是滿口胡說，而是真的有北極熊，從極地跑到西伯利亞南部、外東北。

　　主要是太過于寒冷了，導緻北極圈内被半永久性冰凍，根據氣候學家的評估，哪怕是黃石火山補充了大量溫室氣體，加上大量的地熱能被釋放出來，藍星整體走向冰河時代的大趨勢，仍然沒有被逆轉。

　　除非聯邦将本身的碳排放工業，規模再擴大3～5倍，才有可能在逆轉全球變冷的大趨勢。

　　當然，要感謝黃石火山的噴發，和聯邦的力挽狂瀾。

　　為什麼這樣說？

　　因為黃石火山的大規模噴發，向大氣層輸送了大量的溫室氣體和地熱能，本來這一切的增溫因素，會被濃密的火山灰掩蓋，因為大氣層被火山灰覆蓋，導緻太陽光無法進入地面，引發全球變冷。

　　但是聯邦的除塵計劃，将火山灰覆蓋大氣層的範圍和規模減少了，現在太陽光，仍然可以照射到地面。

　　另外由于火山灰的沉降過程中，導緻美洲、西洲的動植物大量死亡，同樣釋放了大量的溫室氣體。

　　這些溫室氣體的補償，有效延緩了全球變冷的大趨勢。

　　如果控制得好，估計可以将全球氣溫，控制在一定的安全範圍之内。

　　隻能說，凡事有利有弊。

　　此時西伯利亞的大鐵路上，在老鐵路的一旁，一條全新的鐵路正在建設之中。

　　這是一條複合型的鐵路公路，類似于超級公路，不過采用了全封閉管道，管道半徑也小一個級别。

　　主要是西伯利亞大鐵路，并不是一條繁忙的線路，畢竟這裡的緯度高了一些。

　　聯邦進入西洲東北地區（即露西亞西洲部分）的主要路線，其實是從疆區的準噶爾盆地出，通過中亞的玉玆地區，再通過裡海沿岸低地、伏爾加河流域，進入西洲。

　　走這一條路線，不僅僅比西伯利亞大鐵路的緯度低，而且沿途都是平坦的地形。

　　疆區的鐵路系統，已經升級改造過，本身的運輸力，足以滿足與西洲地區的客運和貨運。

　　以後西伯利亞大鐵路，在升級改造後，主要用于西伯利亞各地之間，與聯邦的漠北、東北等地連接。

　　根據西伯利亞現在的人口密集，升級改造後的新西伯利亞大鐵路，運輸力是綽綽有餘了。

　　符拉迪沃斯托克城。

　　機場上，基洛夫一家人拉着大包小包的行李，還有很多黃金鉑金之類的裝飾品。

　　在大廳等待着航班的到來。

　　類似于基洛夫一家這樣的“逃亡者”，在侯機大廳中，其實不在少數。

　　這些人都是之前的既得利益者們，他們早就知道聯邦的規定，也知道聯邦在美洲的所作所為。

　　不想失去财富的大小富豪們、或者某些“隐形”富豪們，都做出了自己的選擇，他們中的絕大部分，都選擇去基輔特區，投靠寡頭們。